杭州亞運(yùn)會重點(diǎn)配套項(xiàng)目 - 杭州西站即將落成通車。杭州西站樞紐站房由院士程泰寧先生領(lǐng)銜的筑境設(shè)計團(tuán)隊(duì)主創(chuàng)設(shè)計，聯(lián)合設(shè)計方為中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司。
候車室以“云端候車廳”為設(shè)計理念，采用云霧漂浮狀屋頂頂蓋，并在站房中部采用玻璃頂棚模仿云層之間的縫隙，構(gòu)成“云谷”，通過“云谷”解決站與城復(fù)雜的交通組織，通過“云路”實(shí)現(xiàn)中央快速進(jìn)站系統(tǒng)，通過“云廳”將站與城的功能融合起來，并在站房外側(cè)設(shè)計“云門”綜合體，以江南意向塑形，為其塑造獨(dú)特的城市形象，用同構(gòu)的手法統(tǒng)一綜合體的立面形象，并通過“云海”氛圍營造現(xiàn)代江南城市聚落。杭州西站充分利用站房建筑屋頂資源，鋪設(shè)7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設(shè)面積達(dá)1.5萬平方米，裝機(jī)容量為3兆瓦。從空中遠(yuǎn)觀，這座氣勢宏偉的特大型鐵路旅客車站，仿佛是云朵一般。夜幕下，藍(lán)色天窗宛如一顆“海洋之星”，鑲嵌在西站站房屋頂之中。整個西站樞紐站房最出彩的設(shè)計之一為“云端候車廳”：通過十字天窗將自然光引入站房。光線，不僅成為云廳營造“在云端”氛圍感的“利器”，也被巧妙地變成一座指引人們方向的“燈塔”?！笆痔齑翱梢哉f是西站最突出的一個標(biāo)識，把它設(shè)計成這樣的形態(tài)，除了與云的意向息息相關(guān)，還有功能方面的考量。
傳統(tǒng)火車站，室內(nèi)空間大多比較單一，通過云谷站場拉開，以及十字天窗，為室內(nèi)候車的旅客營造了充足的光線條件。十字天窗的玻璃下，還加了一層遮光膜，讓陽光不是直射，而是漫反射進(jìn)候車廳“彌漫”開來。配合上在屋面吊頂穿孔板上加上類似雪花疊加的紋理，整個候車層看起來如同漂浮在云上一般，輕盈通透。
候車大廳南北長約310米，東西寬約230米，無柱空間寬78米，屋頂上的十字天窗如云霧漂浮，光線如同從云霧中漫散到整個候車大廳。
杭州西站十字天窗下安裝了法拉利SK20高透光膜（Tv%=47%)，陽光透過膜面彌漫在整個候車廳。SK20膜材采用玻璃纖維基材+硅涂層工藝制造, 漫透射的光線是明亮的冷光，有別于普通透光膜的黃色暖光，更加自然舒適。SK20高透光膜為A級不燃膜材，同時具有吸音降噪功能（NRC=0.4左右），特別適合公共場所應(yīng)用。
杭州西站建成投運(yùn)后，將點(diǎn)亮浙西、浙北鐵路交通網(wǎng)，成為繼杭州東站、蕭山機(jī)場之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐，對提升杭州西部綜合交通能級、便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義。屆時，經(jīng)杭州西站向北可銜接杭寧、商合杭高鐵，直抵南京、合肥；往南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，貫穿7個5A景區(qū)和50多個4A景區(qū)，形成一條世界級的黃金旅游線；往東與滬杭、規(guī)劃中的滬乍杭銜接，打通滬杭新通道，對浙江打造省域一小時交通圈，促進(jìn)長三角地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。本文轉(zhuǎn)載自：法拉利技術(shù)織物工業(yè)集團(tuán)
